Nhận định, soi kèo Istanbul Basaksehir vs Corum, 19h30 ngày 4/2: Tin vào cửa trên

Vừa qua, thương hiệu này tiếp tục ra mắt phiên bản siêu xe điện hiệu suất cao - Xiaomi SU7 Ultra, được trang bị động cơ điện HyperEngine V8s mới.

Được biết, Xiaomi SU7 Ultra phát triển dựa trên nguyên mẫu của chiếc SU7 nhưng được làm hoàn toàn bằng carbon để giảm trọng lượng. Ngoài ra, xe được trang bị 3 động cơ điện, gồm hai động cơ V8s và một động cơ V6, sản sinh công suất tối đa đến 1.548 mã lực. Khả năng tăng tốc của Xiaomi SU7 Ultra từ 0-100km/h chỉ 1,97 giây, từ 0-200km/h trong 5,97 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 350km/h.

Với công suất trên, SU7 Ultra vượt qua hàng loạt siêu xe trong phân khúc hypercar như Bugatti Chiron (1.500 mã lực), McLaren Speedtail (1.070 mã lực), Porsche 918 Spyder (887 mã lực) và LaFerrari (963 mã lực).

Điểm đặc biệt của động cơ điện HyperEngine V8s do Xiaomi phát triển có tốc độ lên đến 27.200 vòng/phút, đạt công suất cực đại 578 mã lực và mô-men xoắn cực đại 635Nm. Động cơ điện V6 cũng không hề kém cạnh với công suất cực đại 456 mã lực và mô-men xoắn 510Nm.

Hơn nữa, chiếc SU7 Ultra còn được trang bị nguồn pin công suất cao Qilin 2.0 của thương hiệu CATL với thành phần hoá học là sắt phosphate (LFP), chuyên dùng cho các mẫu xe hiệu năng cao với công suất tối đa 1.330kW. Đặc biệt, loại pin này vẫn có thể đạt công suất tối đa 880kW khi dung lượng pin chỉ ở mức 20%.

Với hiệu suất khá ấn tượng, Xiaomi trang bị cho SU7 Ultra hệ thống phanh hiệu suất cao AP Racing với kẹp phanh 6 piston trước và sau, má phanh có thể chịu được nền nhiệt hơn 800 độ C. Ngoài ra, Xiaomi sử dụng công nghệ động cơ đảo ngược để hồi phục năng lượng phanh và cung cấp lực phanh phục hồi đạt 0,6G.

Vào tháng 10 sắp tới, Xiaomi đặt kỳ vọng chiếc SU7 Ultra sẽ lập kỷ lục mới trong phân khúc sedan thuần điện tại đường đua Nurburgring. Để làm được điều này, mẫu xe điện Trung Quốc phải hoàn thành vòng đua, vượt qua con số 7 phút 07,55 giây của Porsche Taycan Turbo GT hiện tại.

Theo Carnewschina

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

2. Hãy mặc quần jean bó

3. Cẩn thận với trang phục dáng suông

4. Nhấn phần eo

5. Phối cùng một cặp kính râm phù hợp

6. Chọn đồ trang sức đơn giản

7. Không nên mặc quá nhiều màu đen

8. Mặc áo ngực đúng kích cỡ

9. Chú ý đến đường viền cổ áo

10. Không nên mặc quần lửng quá ngắn

Xem thêm video: Video chú chó 'khóc' khi xem bộ phim hoạt hình yêu thích khiến nhiều người ngạc nhiên

Diệu Linh(Theo Brightside)

Những mẹo bảo quản quần áo trong ngày mưa ẩm thấp

Một vài mẹo nhỏ dưới đây sẽ giúp bạn giặt và phơi quần áo sạch thơm, nhanh khô trong thời tiết mưa ẩm.

Đối với Chủ tịch Chey, đó là khoảng thời gian nhiều biến động. Một thập kỷ trước, ông nhận tội xử lý sai quỹ và phải ngồi tù. Song, đầu tháng này, hội nghị công nghệ thường niên kém tiếng của SK bỗng dưng “nóng” hơn bao giờ hết. Website đăng ký tham dự bị sập ngay sau khi mở. Hàn Quốc có một cộng đồng nhà đầu tư nhỏ lẻ cuồng nhiệt và muốn lắng nghe câu chuyện từ lãnh đạo của những doanh nghiệp đang gia tăng giá trị.

Ông Chey, 64 tuổi, đứng trên sân khấu trước khán phòng chật cứng người với tay áo sơ mi xắn cao. So với các tài phiệt đồng hương, phong cách nói chuyện của ông hoàn toàn khác biệt. So với chính bản thân hơn 10 năm trước, ông cũng như được “tái sinh”, theo Bloomberg.

Sự tự tin của ông phản ánh lịch sử đầy biến động của SK Hynix. Ông đã có ván cược mạo hiểm khi mua lại Hynix năm 2012, khi ấy đang ngập trong nợ nần. Một số người nghĩ ông “mất trí” khi làm điều này.

Hynix bắt nguồn từ tập đoàn Hyundai với tên gọi ban đầu Hyundai Electronics năm 1983. Nó đổi chủ một vài lần, bao gồm cả trong khủng hoảng tài chính Hàn Quốc cuối thập niên 90, khi chính phủ yêu cầu các tập đoàn lớn trao đổi tài sản với nhau. Sau đó, giá DRAM giảm sâu đẩy công ty vào khủng hoảng và quyền sở hữu thuộc về các chủ nợ.

Từ khi thâu tóm, SK đã chi hàng tỷ USD vào nghiên cứu và phát triển. Quyết định quan trọng nhất của hãng là tiếp tục phát triển chip bộ nhớ băng thông cao (HBM) tại thời điểm những lãnh đạo cấp cao của Samsung không xem đây là công nghệ ưu tiên và về cơ bản giải thể nhóm HBM.

Khi OpenAI giới thiệu ChatGPT cuối năm 2022 và kích hoạt nhu cầu điên cuồng đối với các con chip AI của Nvidia, SK Hynix đã sẵn sàng “cưỡi sóng”. HBM cần thiết để giúp những chip AI này phát huy hết tiềm năng. Nvidia chọn SK Hynix làm nhà cung ứng chính. Giá trị của hãng chip Hàn Quốc đã tăng lên 117 tỷ won (84 tỷ USD), tăng hơn 110% từ đầu năm 2023 và trở thành công ty giá trị thứ hai trong nước.

Samsung vẫn lớn gấp ba SK Hynix và có nhiều nguồn lực hơn. Công nghệ HBM của hãng cũng đang được Nvidia đánh giá. Trong thời gian này, ông Chey và SK Hynix đang tận dụng lợi thế của mình.

SK Hynix đưa ra những mức lương thưởng hấp dẫn hơn Samsung để tạo động lực cho nhân viên và thu hút thêm nhân tài từ các đối thủ lớn hơn. Các kỹ sư công ty tự hào rằng HBM chính là viết tắt của “Hynix’s Best Memory” – bộ nhớ tốt nhất của Hynix.

(Theo Bloomberg)

Cá nhân tôi cho rằng, những lời biện minh ấy thật nực cười và rất vớ vẩn.

Nên nhớ, quy định phân làn khẩn cấp là thông lệ quốc tế cả, không phải riêng Việt Nam mới làm vậy. Làn đó phải dành cho các trường hợp xe gặp sự cố, tai nạn giao thông, cứu thương, cứu hỏa... chứ không phải cứ thấy đường ùn tắc là lại nối đuôi nhau chen vào làn khẩn cấp để đi cho nhanh. Cứ hình dung xe nào cũng chiếm làn khẩn cấp, đến khi có xe khác gặp sự cố không có chỗ đậu, hoặc xe cấp cứu, cứu hỏa cần được ưu tiên lại không có lối đi, phải nối đuôi theo các xe khác, khi đó giao thông sẽ hỗn loạn thế nào?

Có người lý luận rằng, đường Vành đai 3 trên cao chỉ có ba làn (hai làn xe chạy và một làn khẩn cấp) nhưng tình trạng hai xe tải, xe đầu kéo đi chậm, dàn hàng ngang thường xuyên diễn ra khiến các xe phía sau cũng phải chạy chậm theo, nếu không đi vào làn khẩn cấp thì không lẽ cứ phải nối đuôi nhau suốt hay sao? Câu trả lời là đúng. Không có điều luật nào cho phép bạn được tự ý vi phạm luật. Xe nào dàn hàng ngang, đi không đúng tốc độ quy định sẽ bị xử phạt, còn bạn cũng vin vào đó để vi phạm theo một cách khác thì cũng đừng trách nếu bị lập biên bản sau đó.

Câu chuyện xe máy leo vỉa hè cũng vậy. Điều tiết giao thông là trách nhiệm và nhiệm vụ của lực lượng CSGT. Đường có ùn tắc thì bạn vẫn phải xếp hàng và chấp nhận, tuân thủ mọi yêu cầu của lực lượng chức năng. Đừng tự cho mình cái quyền leo lên vỉa hè, cướp đường của người đi bộ, rồi vỗ ngực "đi như vậy mới nhanh hết tắc, xếp hàng thì đến bao giờ?". Tôi rất dị ứng với tư tưởng tùy tiện, làm quyền đấy của nhiều người Việt. Nếu ai cũng lấy cái sai của người khác để bào chữa cho cái sai của mình, thì còn gì là trật tự xã hội, bảo sao đường phố không loạn?

>> Xe buýt hung hăng chiếm làn xe máy

Nhìn sang đường phố của nhiều nước phát triển trên thế giới, chuyện tắc đường tại các đô thị hay đường cao tốc cũng chẳng phải chuyện gì quá xa lạ. Có điều, không như ở ta, người nước ngoài chọn cách bình tĩnh xếp hàng và chờ đợi, tuyệt đối tuân thủ pháp luật trong bất cứ hoàn cảnh nào, họ không "khôn lỏi" như nhiều người Việt - vô tư phạm luật mà cứ nghĩ mình khôn ngoan.

Để người tham gia giao thông ở Việt Nam hiểu và có ý thức chấp hành pháp luật tốt hơn, tôi cho rằng cần nghiêm khắc hơn trong việc phát hiện và xử phạt các hành vi vi phạm. Hiện nay, theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt, hành vi điều khiển xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp hoặc phần lề đường của đường cao tốc, không nhường đường hoặc gây cản trở xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ bị phạt tiền từ 3-5 triệu đồng. Ngoài ra, người vi phạm còn bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ một đến ba tháng. Tôi cho rằng mức phạt này còn quá nhẹ và thiếu tính răn đe. Trong khi đó, đây lại là hành vi gây hậu quả rất nghiêm trọng.

Do đó, việc cần làm để lập lại trật tự giao thông đó là tăng mức xử phạt lên nhiều lần (tăng tiền phạt, tước bằng lái vĩnh viễn...), bố trí thêm lực lượng cảnh sát giao thông thường xuyên lập chốt xử lý vi phạm, lắp đặt ngay hệ thống camera giao thông để phạt nguội nhằm tránh bỏ sót sai phạm. Nếu làm một cách toàn diện và đồng bộ như vậy, tôi tin tình trạng chiếm làn khẩn cấp sẽ sớm bị ngăn chặn triệt để.

Nên nhớ rằng, những người đi vào làn khẩn cấp hầu hết đều biết sai nhưng vẫn cố tình vi phạm (vì ít bị xử lý), thế nên, chúng ta càng không được phép nhân ngượng với những cá nhân vô ý thức này.

Từ Hải

>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.